“我預計今年會比去年有一個大幅度的增長，至少是翻番吧。我個人覺得今年、明年，以后這幾年都會高速的成長”，全國政協委員、國家“863”節能與新能源汽車重大專項組總體專家組組長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高在兩會開幕前夕的北京“電動跑兩會”的活動上做出了這樣的判斷。

歐陽明高告訴21世紀經濟報道記者，他之所以做出這樣的判斷是因為北京、上海等電動車主要市場都已經開始陸續放牌，“或許是電動轎車進入家庭的元年”。

據了解，2013年新能源汽車銷售達到1.76萬輛，同期同比去年增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。

不過，“純電動乘用車在5000輛以下，大概為3000輛”，歐陽明高表示，因此今年銷售達到5000輛以上就算翻番。

目前，北京已經開始了新能源汽車的第一輪搖號。按照新的實施細則，北京2014年共有2萬個示范應用新能源小客車指標，其中單位和個人各占一半。

就車企而言，北京也將市場之門打開。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明對21世紀經濟報道記者表示，我們進行第二批新能源汽車入京的審核。

3月11日，北京市經濟和信息化委員會公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（第1批第2期），納入5個產品。

不過，要進行進一步的推動電動汽車的發展，最大的瓶頸就是充電基礎設施薄弱，歐陽明高表示，還需要降低電池的成本，提高電池的比能量，注重安全性。

目前，北京計劃在年內建成1000個直流充電樁，半小時充電支撐普通純電動汽車續駛約100公里。

“家用型”或迎大發展

中國新能源汽車發展在十幾個年頭里經歷了兩個時期。第一個時期是一個“醞釀期”，第二個時期為“導入期”。

歐陽明高表示，第一個時期基本上已經過去了，作為第二個時期的導入期，由于得力于公共領域良好快速的發展，到目前為止收到了一些成果。

但僅依靠公共領域，缺失了主流大眾的新能源家用車，想來實現國內車企的大發展，這一點并不是長久之計。

據了解，去年國內銷售的各品牌的新能源汽車有2萬余臺，其中，公共領域的新能源公交車占了絕大多數。

“真正的鋰電池的純電動家用汽車銷量在3000臺左右?！睔W陽明高表示，2013年家用新能源轎車從銷量來說還是處于低位。

但在歐陽明高看來，今年家用新能源轎車實現翻番，到達5000至10000輛的銷量這個可能性還是非常大的，他本人持非常樂觀態度。

2月，國家順利發布了第二批新能源汽車推廣示范城市名單。據統計目前全國共有25個城市取得了新能源汽車示范運行資格。

今年伊始，北京、上海、天津等主要城市對新能源汽車均陸續開始放牌。

“所以，在這樣的形勢下，我相信翻番的目標不會太難實現?！睔W陽明高表示。

目前，北京已經開始了新能源汽車的首批搖號，新能源汽車首次單獨搖號： 本次配置1666個指標，1428位個人申請新能源車指標。

另外，與此同時，北京市發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（第1批第1期）的企業和產品。納入目錄的企業有：江淮汽車；北汽股份；比亞迪；長安汽車（微博）；華晨寶馬。目前，納入目錄的車型有來自北汽和比亞迪的兩款車型。

3月11日，北京市經濟和信息化委員會公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（第1批第2期），納入目錄的產品有江淮汽車純電動轎車和悅iEV、北京汽車股份有限公司純電動轎車C70GB、比亞迪汽車工業有限公司騰勢牌純電動轎車、華晨寶馬汽車有限公司之諾牌純電動轎車、上汽集團榮威E50等5個產品。

對于補貼，北京市財政對新能源小客車補助標準按照國家和該市1：1的比例確定。不過，國家和北京財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

21世紀經濟報道記者了解到，上述幾家企業已經在進行最后的沖關，紛紛布局進駐北京市場。

另外，歐陽明高還表示，目前很多汽車廠商都已經投入精力研究電動汽車。

“從長遠來看，2020年中國要實施一個油耗法規，那么要達到這個指標，你必須采用純電動、混合動力才能實現?！睔W陽明高稱。

充電樁需先行

事實上，盡管地方政府如北京在新能源汽車發展與推廣方面已經逐步向前推進，但是新能源汽車的發展仍需基礎設施的配套支撐。

目前，北京市新能源小客車充電設施分為自用和公用領域充電設施兩大類。自用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則。由生產新能源小客車或其委托的機構為購車用戶提供充電設施。

不過，歐陽明高認為，發展新能源汽車最大的瓶頸就是充電基礎設施薄弱。解決充電難問題，對于降低車載電池重量，降低廠商制造成本會有幫助。

“充電設施完備起來，大家對行駛里程的要求反而會降低，行駛里程變少，也就是電池樁少，也就是成本的降低，再而就是充電加快，這樣就會形成良性循環，所以我們很需要把這個勢頭給它做起來?！睔W陽明高表示。

經過一段時期的調研論證，北京市提出“充電樁適度超前”的方針。

據了解，目前北京市年內將規劃建成1000個直流充電樁，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋，半個小時充電支撐普通純電動汽車續駛約100公里。

事實上，建樁不單單是一個“樁”的問題，政策層面仍需發改委、科委的密切配合，實施層面上則更為密匝，承建方的篩選，建樁地點物業方的協調，以及電力公司的安全銜接等諸多問題將在新一輪“分散鋪開”式建設中接受考驗。

 本文來源：21世紀經濟報